收費的快速干道阻礙了道路通行的快速工程

　　西起西寶高速公路起點后圍寨立交，東止西潼高速公路起點十里鋪立交，全長20.538公里。全線采用雙向六車道快速路標準，設計時速80公里/小時，全封閉。該工程分兩期實施,一期工程由東、西兩段組成，西段起于西寶高速公路后圍寨立交至西二環白家口立交，全長6.922公里；東段由東二環東元路立交至十里鋪立交，全長3.787公里。一期總投資9.28億元。一期工程東段于2001年11月動工，2003年12月建成通車，西段于2003年5月開工建設，2004年9月建成通車。

　　從一期建成的兩處收費站收費公開欄上記者看到，兩處收費站的收費截止日期都是到2011年12月31日，但是在采訪中收費站有收費員告訴記者，收費期限有可能還要延長。在西安城市快速干道管理中心記者得到證實，西安高架快速干道自修建到現在上級主管部門變換了好幾次，從開始的西安市基礎設施建設投資總公司到西安市城投集團再到現在的西安市市政公用局，自建成后一直都在堅持收費還貸，到現在一期工程中還有1.3億銀行貸款沒還清。按照目前的運營成本計算還需要至少三年半才能還清余款，他們正打報告申請收費延期。

　　記者注意到，長度僅僅不足11公里的兩處收費路段，針對不同車型，東段不足4公里，最低收費3元，最高收費10元；西段不足7公里，最低收費5元，最高收費12元。司機郭師傅稱，西安市東郊華清路十里鋪十字向東出城的兩個車道大貨車太多，再加上幸福路長樂東路修地鐵，導致這里經常堵車。另外，城西客運站門前也因為修地鐵經常堵車，三橋建章路向西道路狹窄、大貨車多，也經常出現擁堵。這幾個地方的堵車輻射其他四個方向的路段擁堵。而東西快速干道上的車卻很少，是因為東西快速干道要交費，所以大多司機都不愿走。相對于高速公路每公里0.4元的收費標準,西安城市快速干道每公里合下來都超過0.7元，收費太高也是一個原因。

　　1800萬的年運營成本遭群眾質疑

　　其實早在今年年初省上兩會的時候，就有12位省人大代表聯名提出建議取消快速干道上的收費站。省人大代表趙建平說：“我們在會前做了大量的調研工作,這條道路應該說它仍然還算是一個斷頭路,短短的一段路卻設立一個收費站，我們認為它阻礙了當地經濟發展�！笔∪舜蟠戆资婪逭f：“這個路的位置在城市二環和三環之間，完全是一個市政道路的位置，而且距離又很短，收費標準又那么高，不僅是增加了車主們的費用，更重要的是增加了擁堵問題的出現，所以說取締這個收費站是非常必要的一件事情�！�

　　記者注意到對于收費站不能取消都提到一個理由，那就是貸款還沒還完。在西安市政府辦公廳的復函中可以清楚地看到：高架快速干道一期工程總投資9.28億，其中撥款9859.86萬元，政府信貸4億69 40.14萬元，銀行貸款3.6億元,截至到2010年12月底,已還貸款2.3億,尚欠1.3億，按照2010年車輛通行費6000萬元計算,其中銀行貸款利息780萬，運行維護費1800萬，剩余3420萬元用于償還銀行貸款,據此計算還需收費4年。

　　然而在采訪中記者還了解到，一個不足11公里的道路收費段運營管理人員卻多達300人。在管理中心給我們提供的文字材料中顯示:20 08年其運行維護支出是1070萬，2009年1075萬元，2010年1420萬。據許石磊介紹,目前兩處收費站每天的流量為東段每天大約1.5萬輛，西段每天通行3.5萬輛。記者據此計量,一年算下來最低收費便是8030萬元。通過行業權威人士記者了解到，原設計測算每天的交通流量僅為2萬輛，每年的運營維護支出為1400萬元,到期全部歸還修路貸款。二期未上馬則主要是因為資金沒有籌齊，加之地鐵的修建占用了大量的資金。

　　針對已建成的城市快速干道一期的費用收支情況，兩天前記者專門訪問了其主管部門西安市政公用局，可直到記者發稿為止，還沒有接到政府部門權威的回復。市民希望政府部門能夠盡快給出一個明細的賬目公開情況，讓大家都能夠明明白白消費。